美兰机场二期扩建指挥部土建工程师边震:办法
时间:2020-07-20 13:28:49 \\ 作者:admin \\ 86人看过

  “办法总比困难多!”,这是美兰机场二期扩建项目航站区工程部土建工程师边震常常挂在嘴边的一句话。工作中他也用自己的实际行动诠释这句话的含义。

  海南岛位于我国东南沿海地震带的西南端,海口市抗震设防烈度为8度,是抗震设防要求最高的省会城市。类似航站楼这类建筑均属于人流密集的大型公共建筑,其防震性能尤为重要。结合海南未来的发展规划,美兰机场二期的航站楼建设必须站在更高的起点,有更高的要求。“以往建筑要想提高防震等级,会通过加粗柱子、多加钢筋的传统方法来硬抗震,在设计之初我们就考虑采用错层隔震技术,这将是国内首个使用错层隔震技术的建筑工程,而隔震结构在国内的机场也是屈指可数。”边震介绍道,29.6万平方米的二期航站楼是一期的3倍,由于面积大、内部结构复杂,采用错层隔震设计就可以有效解决局部地下室隔震结构设计的难题。

  经过多轮技术论证、安装验算,最终采用888套橡胶隔震支座及32套弹性滑板支座安装在建筑基层,其原理是在建筑物与基础之间,设置由隔震橡胶支座和阻尼器组成的隔震层,通过隔震层的水平变形,来隔离地震能量向建筑物传递,建筑物吸收的地震能量大大减少,进而使建筑物和室内设施的安全得到有效保障,成为地震中的“诺亚方舟”。

  面对新型防震结构,施工困难随之而来。隔震层面积大、结构平面不规则,不同进度的流水段众多,材料输送和人员组织均难度很大。面对众多困难边震不等不靠、迎难而上想办法组织施工单位采取平面分区域、区域内分流水段的方式施工,在保证关键工序不变的情况下,尽量减少窝工。

  “我们的施工要做到细之又细,将直径0.9—1.2米的隔震支座、直径1米的弹性滑板支座精准安装在固定的点位上,确保顶面水平度、平面位置和标高达到工程规范要求。”边震说道。在安装隔震支座的过程中,由于隔震构件专业性强,中心区使用的隔震构件均较重,同时平面不规则、斜轴线多、斜交叉梁多、测量定位困难。“错层隔震技术复杂,国内没有任何建设经验可以供我们参考,并且我们没有试错的机会,我们只能摸索前进,这种情况下我们通过BIM建模技术进行电脑模拟安装。”边震说。他利用丰富的专业知识与施工方反复沟通确认,最终以建模方式分析支墩钢筋、梁板钢筋和劲性钢结构的关系,经验丰富的测量人员再对隔震支座、弹性滑板支座安装进行精确定位,最后通过吊车及叉车进场配合吊装。